安全驾驶个人心得体会讲话稿_安全驾驶讲话稿(汇编三篇)

安全驾驶个人心得体会讲话稿_安全驾驶讲话稿（通用3篇）

安全驾驶个人心得体会讲话稿_安全驾驶讲话稿 篇1

各位社会单位负责人，大家上午好：

首先我来做个自我介绍,我是巴中市消防支队平昌大队参谋朱磊，很高兴今天能在这里和大家一起交流学习“两类”场所消防安全知识。

要想学习它，首先要了解它。我们首先来了解下《中华人民共和国消防法》，《消防法》自20xx年5月1日起施行。主要目的是：为了预防和减少火灾危害。贯彻“预防为主、防消结合”的方针。按照“政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、公民积极参与”的原则。

这里我要特别强调的是“单位全面负责”，这也是今天我们要交流学习的主要内容。到底企事业单位为什么要全面负责，如何全面负责?相信你们在上完这堂课后，会有初步的认识。下面，我们先看一个典型的火灾案例短片。

……

这起火灾离我们比较近，发生在20xx年12月15日晚，河南长垣县，造成11人死亡，通过刚才的视频画面有谁知道暴露出了哪些问题?好，我听到有人说不会救火，也有人说不会逃生等等… 如何系统地回答这个问题?我们可以在公安部构筑社会消防安全“防火墙”工程，社会单位“四个能力”中找到答案。

社会单位“四个能力”指的是哪四个能力?

一、单位检查和消除火灾隐患的能力;

二、扑救初期火灾的能力;

三、组织引导人员疏散逃生的能力;

四、消防安全知识宣传教育培训的能力。

我把它归纳为四个字：即“扑、查、宣、逃”，简单易懂，大家更容易记忆。下面我来带领大家一一展开：

一、查：首先要确保有人巡查，要定期、定时巡查，巡查要有记录，同时要明确巡查的内容，做到“十查十禁”。即查设施器材、查通道出口、查照明指示标志、查装饰装修材料、查电气线路、查用电设备、查吸烟用火、查超员脱岗、查违规存放物品、查违规住宿。

二、扑：首先要有消防队伍，建立本单位的义务消防队，形成灭火第一战斗力量队伍(发现火灾后)和第二战斗力量队伍(火灾确认后)。第一战斗力量坚持“就近原则”先期处置，即距起火点近的员工，负责利用设施器材进行灭火;距离电话或者火灾报警点近的员工负责报警;距离安全通道或者出口近的员工负责引导人员疏散。第二战斗力量组成通讯联络组、灭火行动组、疏散引导组、安全维护组及现场警戒组等，按照既定灭火疏散预案，形成有组织的火灾扑救。

三、逃：火场如战场，要想逃的出去，首先要熟悉本单位的逃生路线，熟悉引导人员疏散的程序，熟悉逃生设施的使用方法，熟悉火场逃生的基本知识。牢记“火场逃生十要诀”及注意事项，后面我们再细化展开。

四、宣：今天我有机会和大家在一起学习交流，算是一种宣传培训。回去之后大家要把所学传授给每位员工，共同掌握消防设施器材的使用方法、防火措施、报警、灭火及逃生技能，安全疏散及引导疏散，安全操作规程和灭火应急疏散预案等。

在这，我强调一点：因单位员工流动性较大，员工上岗、转岗均应经岗位消防安全培训合格，在岗人员每年进行一次消防安全教育培训，能搞一次灭火疏散演练更好，可以邀请当地公安、消防或者安办等部门参加!

下面我来介绍火场逃生的几种方法及注意事项：一是果断进行灭火，不要让小火酿成大灾;二是身处火场要冷静，准确判断危险地点和安全地点;三是保命最重要，切莫恋钱财;四是湿毛巾捂口鼻，贴近地面撤离;五是合理的结绳自救;六是发出有效的求救信号;七是身上起火打滚灭。

一旦发生火灾，一定要及时报火警。报警的方法有三种：一是到消防队报警，二是直接拨打119电话，三是大声呼喊报警。

报警时：要说清起火单位地址;说清起火物;说清火势情况并留下报警人信息。

火灾按燃烧物质的不同可以分为A\B\C\D\E\F六类：

A类是固体火灾，常见的有木材、棉麻等;B类是液体和可融化固体火灾，常见的有汽油、沥青、石蜡等;C类是气体火灾，常见的有煤气、天燃气等;D类是金属火灾，常见的有金属钠、钾、镁等;E类是带电火灾，主要指物体带电燃烧的火灾;F类是烹饪物火灾，常见的有动植物油等。

通常，手提式干粉灭火器是扑灭初期火灾的有效工具。手提式干粉灭火器的使用方法很简单：拔下保险销，压下压把，对准火焰的根部。(简称：一拔、二压、三对准)，使用手提式干粉灭火器要注意站在起火点(部位)的上风向，上风向可以达到“釜底抽薪”的灭火效果，侧风向只能“伤其筋骨”，下风向犹如“隔靴搔痒”。

通过今天以上内容的学习，我想刚才典型案例视频里暴露出此起火灾事故中存在的问题应该很好回答。希望大家回去再次落实“四个能力”相关内容，立即开展自查自纠工作，全面落实消防安全责任，确保不发生火灾事故。

在此公布我大队的官方认证微信、微博、QQ群，办公电话及火灾隐患举报投诉电话，拿起手中的手机扫一扫，共同关注消防安全。

我的授课完毕，谢谢大家。

安全驾驶个人心得体会讲话稿_安全驾驶讲话稿 篇2

我叫__，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下头就安全行车工作，谈一点自我的体会：

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。

因而，我认为仅有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。所以，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，并且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自我的生命安全，不能拿国家财产和自我的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自我的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。

一场事故化险为夷。所以，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。所以，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，所以，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。

今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。

我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自我的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，所以，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，

二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自我定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。

每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，所以，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

四、不疲劳开车，不违章行驶

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应个性注意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成绩，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自我，加强车辆的维护保养，加强学习，注意做好本职工作。

安全驾驶个人心得体会讲话稿_安全驾驶讲话稿 篇3

炎炎夏日雨水多涉水打滑莫刹车

行车尤要重安全涉水熄火别“重启”

1.遭遇泥泞：暴雨天气常会遇到泥泞路面。专家劝告车主朋友遇到前方泥泞道路时，应先停车查看实际路况，检查路面泥堆的硬度和深浅，不要贸然前行。步骤一，看有没有汽车通过的胎迹，胎迹越新前车通过的时间越短。步骤二，根据胎迹的大小，还可判断出是何种汽车通过，以此作为自己汽车通过条件的参考。

2.雨中涉水：专家提醒车主汽车涉水时一定要控制住油门，应挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机;在经过积水路段以后，要连续轻踩刹车以便将刹车盘内的水分排除，确保行车安全。如果发生涉水，最好不要急于重新启动发动机，应该先检查车辆涉水深度，如果水面已经超过排气管，则严禁启动发动机，你可以拨打救援电话，等待拖车救援。如果不这样做，在水中启动车辆造成发动机进水，保险公司一般会根据损失险条款对车辆浸水造成内饰、电路、空滤、排气管、发动机等部位的受损进行理赔，但是有一条免责条款，就是在浸水的情况下发动车辆造成发动机损坏，保险公司不予赔偿。

雨中遇打滑 千万不能踩刹车

轮胎专家分析：在一般情况下，车轮打滑有三种情况：一是后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾，此时，司机无法操控。二是四轮打滑，因刹车过程中四个轮子锁死不能转动。三是前轮打滑，大多会发生在弯路或转弯时车速过快，路面过滑时。

对于如何克服上述打滑情况，专家给出以下建议：

1.首先针对后轮打滑现象，就是当后半部车身打滑时，轮胎专家建议车主朋友,无论车辆往哪个方向打滑,这时候要往打滑的方向打方向盘并切记千万不能刹车,所有动作尽可能轻柔。

2.当四轮打滑时，车主会感觉到车辆向前猛冲速度比平时要快。这时我们先让前轮找到抓地力,收油门,不踩刹车,轻点离合,所有动作尽可能轻柔。让车辆慢慢行驶直至打滑现象消失为止。

3.若遇到前轮打滑，即方向盘无法转动，车辆朝前方直冲，直至碰撞障碍物时方停车。此时记住等车轮转动后方向盘才可转动，直至回复正常，反复踩刹车,使得油路达到最有效的工作状态。

车身好保养 雨天多开暖气

专家指出雨天应多开开暖气。雨季极为闷热和潮湿，车内比较容易孳生各种霉菌，因此，多开开暖气，可以烤干车体的霉菌，驱赶走车内霉味。遇到难得的晴天，可将车子停在太阳下接受日晒消毒，可打开车窗，让车内空气对流除菌。