协会会长就职演讲稿【3篇】

协会会长就职演讲稿（通用3篇）

协会会长就职演讲稿 篇1

各位老师、同学：

大家好！

今天，我十分荣幸地站在这里参加这次竞选。我竞选的是物流爱好者协会会长，虽然我很清楚，我的竞争对手都是经过精挑细选选出来的精英，实力不可小觑，但我充分相信自己的能力，所以，今天，我能够站在这里挑战大家！

也许，在我说出这番“豪言壮语”后，有些人会暗自发笑：这家伙怎么这么自负！可是我想说，这不是自负，这是自信！一个人如果连自己都不相信，那么他就没有资格做任何事，所以能即使做了，也很难成功！我之够站在这里，大部分是由于我的自信！当然，能力也很重要，因为一个人的信心和能力永远是成正比的。我在班里担任班长一职、荣获“优秀干部”称号、在物管系第六届悦礼杯辩论赛中获得第一名和最佳辩手、在物管系团总支举办的物流知识竞赛中获得冠军。不过成绩代表过去，未来的路还很漫长，在今后我将更加努力，使自己的能力进一步提高！

参加协会后，我明白了许多道理：做任何事都要有强烈的责任感，要认真履行自己的职责，才能无愧于心。在管理的同时，要严格要求自己，因为自己的一举一动都被同学们看在那里，如果连自己都管不好，如何去管别人？当然，管理时一定要有耐心，要顾及同学们的感受，不要去品尝“高处不胜寒”的滋味。否则，会给今后 的工作带来许多困难。即使有困难，也应勇敢面对。

一个学期的时间真的很短暂，它悄然间从我的指尖如流水般滑落，而不知不觉中我也在物协呆了近一年的时间。

如果有人问我这学期你最大的收获是什么，我想第一个肯定是我自理能力和生活能力的锻炼。

在这样的情感的促使下我下定决心去竞选下届物协的会长。我希望我能尽自己一份力量继续将这个协会办的更加出色，也希望能把我这学期在这个协会感受到的温暖传承下去，让下届的学生或者是全校的学生们感受到这个协会所散发出强大的凝聚力和一种家的温暖。

不可否认这届物协在会长和各位部长的带领下取得了很大的成功，也使物协跨上了一个新的高度。这些成功与各位部长的努力的是密不可分的，特别是会长从就职到现在一直居功至伟，始终将协会的工作放在首位。不但在工作上为我们时刻提供细致的帮助，甚至她会经常抽出时间找我们聊天观察我们的心理动态也给我们很多有用的引导。我觉得这肯定是我们下届所需要的学习和借鉴的。

于此同时，协会确实还是存在着一些问题。毕竟协会成立几年来还是在不断摸索成长。下面我就谈谈我的愚见，希望可以为协会提供帮助。

一 、组织的全校性活动还不够

尽管协会有每年一届的物流技能大赛但是单单这一项活动显得有点形单

影只，不能达到持续影响的效果，在以后的工作中我们要多组织一些有影响力的活动，比如全校性的的探讨某一个时事热点对于物流业的影响，经常组织会员到班上交流自己做的一些课题，听一听同学们的看法等。

二、还未与企业形成正式的合作关系

与企业建立正式的合作关系不管是对于企业还是协会都有深远的意义，

与企业建立合作关系后我们对于该企业的企业宣传和物流问题的解决上都有很大的帮助，对于协会在企业参观和活动赞助会轻松许多。协会在以后的工作中一定要注意与企业建立稳定的合作关系。

三、 做的课题众多但并未起到实质性作用

协会每学期都会做两到三个课题并且能够很好的完成，但是有众多的课题都只停留在了知的阶段并未做到行的阶段，课题做完后没有将研究的结果落到实处，没有起到应有的做用，在协会以后研究的课题一定要将结果转交给有关部门或个人，使课题做的有意义。

加入物流爱好者协会，是一种荣誉，更是一种责任。我知道这条路上有许多挑战，但我自信我有能力担起这副担子，因为我的热情，我的毅力，我实事求是的工作态度。如果我有幸当选，我将以良好的精神状态，大胆地管理物流爱好者协会事务，使校园生活更加多姿多彩，真正做好本届物流爱好者协会的工作！如果我不能当选，我也不会灰心、气馁，我将在今后努力提高自己的能力，同时希望物流爱好者协会的工作在本届物流爱好者协会成员的管理、协作下越做越好！

谢谢！

协会会长就职演讲稿 篇2

尊敬的蒋主席、各位领导、各位嘉宾、会员代表们：

大家好！

首先请允许我代表上海钢铁服务业协会对各位领导、嘉宾能在百忙之中拨冗参加我们协会的成立大会表示衷心的感谢和热烈的欢迎！协会从筹备之初就一直得到大家的关心、支持和帮助，今天依然如此，我们的心倍感温暖，感谢这份浓浓的厚爱！

其次请允许我代表自己感谢我们协会全体同志们对我的信任，推选、支持我担任协会第一届理事会第一任会长。我担任过很多钢铁制造业、钢铁服务业企业中的职务，可是，担任今天这样的职务还是第一次，对我来说很光荣、很具挑战性！用前两日几位精通协会工作的行家的话说：你做总经理，领导的只是一个企业；而做会长，引领的是一个行业、一个领域。深感肩上的担子沉甸甸的！我知道，如果说协会今天的光彩来自领导的关心、社会的关爱和会员的关照，那么协会明天的辉煌就只有靠我们自己努力去创造了。在这里，我代表上海钢铁服务业协会，也代表我自己郑重承诺：决不辜负领导、会员和社会各界对协会和我本人的期待，创新思维、努力实践、抓住机遇、迎接挑战，在协会今后的工作中发挥“三大作用”、搭建“三个平台”，充当“三种人”，做好“三方面服务”。即，充分发挥协会利益的代表性、服务的专业性、协调的权威性作用，搭建各企业之间交流服务的平台 、企业与政府、社会对话的沟通平台和维护市场秩序的保障平台，使协会成为企业利益的代言人、政府发展经济的合作人和促进产业发展的带头人，做好为企业服务、为政府服务和为社会服务工作。为此，协会首先将抓好自身建设，加强培训，提高协会人员的素质能力和工作水平；规范管理，健全和完善协会的相关工作制度；务实工作，切实帮助企业解决想干不能干、想办无法办的困难和问题，增强协会的服务力和凝聚力，让这个“新生儿”健康、快速成长。我本人亦将为此努力工作，不辱使命，做一名称职的会长。

最后，我对在协会筹建过程中，自始至终给予我们指导、关心和帮助的蒋主席以及上海市经委、上海市社团局、上海市工经联、宝山区政府相关委办局和兄弟协会等政府职能部门和社会团体的领导和同志们表示衷心的感谢！希望在协会日后不断发展壮大的过程中，还能继续获得大家更多的关心和指教。作为会长，我还要代表全体会员对以叶黎明秘书长为首的筹备工作组的辛勤劳动表示衷心的感谢，你们辛苦了。上海钢铁服务业协会的成立是营造钢铁服务业整体提升、协调发展平台跨出的领先一步，领先一步，就能领 先一个时代！祝福上海钢铁服务业的明天会更好！上海钢铁服务业协会的明天会更好！让我们共同努力吧！

协会会长就职演讲稿 篇3

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是。今天我的演讲题目为《如何调车位？》 国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS?我想在场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。

最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这期间，可以先拣货等。

经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。 在演讲的最后，我想说：故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。无论是调车位也好，或者做其他工作也好。如果没有前期的细心积累，脚踏实地一步一步的往前走，就无所谓的发展与成功。只有当事明了，理清了，结果自然就会出来。同时，我也相信，只要我们大家都能同结一心，细心、认真的工作，就没有翻不过的高山，跨不过的江河。只要大家齐头并进，我相信，一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

谢谢！