飞来峡实习报告（实用三篇）

飞来峡实习报告（通用3篇）

飞来峡实习报告 篇1

我不是很专业的人士，但我在制作的过程中感悟很多。今天在这里能有机会和大家来分享我的感悟，感到很荣幸！写的好与不好就请大家多多指教，希望大家共同努力，共同进步！

通过此次实训，让我学到了很多课堂上学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站！这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了动漫工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的动漫工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。

在本次实训过程中，我组有很多注意的地方。例如场景的整体比例，因为比例是很重要的，在一个场景建模过程中，对于整个场景的比例要求很重要，如果整个场景要是失去本身的比例就会失去场景的美观，如果整个场景失去比例在之后的材质灯光里，就算材质贴图很好也不会把场景做的很漂亮，所以比例是很重要的，在建模型时候都用了一个参照物。按照比例的需求建模，这样模型就不会失去整体的比例。这样场景也会变得很美观。还有在本次实训过程中要注重模型的.布线，布线的要求是流畅。还有就是要用最少的布线实现最完美的场景，因为我们都不是专业模型人员，所以做场景的时候布线的时候就要非常注意，布线规整流畅会对之后材质灯光人员减少很多负担，如果布线不好材质灯光在展UV的时候就会很麻烦。在有的时候还会展不开模型的UV，这样就会很复杂。在材质组如果展不开UV材质贴上就会有很大的拉伸，这样在渲染的时候贴到物体上的材质就会有很大的漏洞，就会是场景变得很不完美，很不和谐。所以在我们完成场景交给材质组的时候，遇到过材质组无法展开UV，最后只能到我们模型组从新布线。这样就会很麻烦，不但耽误了时间还会造成很多不必要的事情。

虽然在实训期间遇到过许多困难，但在老师和同学的帮助下，大部分困难迎刃而解 。希望在接下来为数不多在校时间里，学校能多安排几次实训，让我们更多的了解maya制作流程。

飞来峡实习报告 篇2

我们13基础1班全体同学来到了清远的飞来峡进行为期一周的实训任务。因为出发的车辆比较早，所以我们提前一天收拾好了行李，一大早就开始在出发点等待。

经过一个小时左右的时间，我们终于来到了目的地。早上先是听老师讲在实训地应注意和需要遵守规矩的地方，还有实训的流程，下午便开始了实训任务。我们一共分了4个小组，而我是第二小组的成员。我们第一个要做的是钢筋工程实训。首先指导老师让我们把简支梁钢筋拆除，然后在教我们钢筋的绑扎。

在拆完钢筋之后，在老师的指导下我们知道了如何用机械去截断大致等长的钢筋，然后做配筋的工作。我们根据老师在黑板上画出的设计图和亲手示范，也开始制作起来。

不过给箍筋拉弯钩的过程则比较麻烦，对于角度的弯曲和弯曲长度的精确都有一定的难度，我也是失败了两次才成功制作出成品。在做好箍筋以后将简支梁骨架绑扎成型。经过一番动作，我们终于成功绑扎好了钢筋！

第二天早上，我们吃完早餐准时去做第二项任务：模板工程实训。这个是让我们把模板拆除和重新安装的过程。

整个过程我们进行得十分顺利，大家齐心协力把一块块模板拆出抬到一边放好。然后就是模板的组装了。也是利用扳手等工具把模板按原先的顺序放回，再拧紧螺丝。用了不久的时间组装好了之后就是准备下午的电焊实训了。

带着防护面具，我把两块钢筋放在长铁条上开始焊接，。一开始还是挺难的，因为电焊时总是粘在铁上，不过经过反复尝试，我终于成功不让它粘在铁上了。焊接的强光也是我应该要注意的地方，因为不知自己是否对准了要焊接的点，我时不时会移开防护面具看一下，结果被强光弄得眼都看花了。所以我觉得这是需要一定熟练度才能做好的，同时也要注意用电安全和保护好自己的眼睛。

第三天早上要做的最后一项实训任务是开工程车。由于不久前拿到了驾驶证，我对自己的开车技术很有信心。而我们小组拿到驾驶证的也就只有我一个。在老师的指导下，我了解了要开的工程车的特点，也尝试开了一圈，得到老师的认可后我坐在副驾上指导不太会开的同学驾驶。结果我们小组的成员都开得很不错，大家的学习能力都是很强的。虽然在方向盘的控制上可能会有些不稳定，不过都很快调整了过来。

就这样，我们小组结束了这几天来的实训任务，总的来说还是学到了不少东西，因为之前都是看老师在课堂上讲，这次能亲手体验我们专业会接触到的东西感觉完全不一样！让我对自己的动手能力也有了大致的了解。感谢这次的实训之旅，希望以后工作时能因此而变得顺利一分。

飞来峡实习报告 篇3

我们计算机测绘2班出发去了距广州68公里的飞来峡实训基地实训。

早上我们首先去了我们的分校区从化校区参观建筑施工现场，任务目的，使理论和社会实践结合，让我们亲临施工现场了解建筑结构。当时分校区正在建两栋楼，有一栋正在搭建模板，另一栋正在浇注水泥。我们了解到搭建建筑框架，建筑建造顺序，钢筋搭建等。

中午在从化饭后直接出发去清远了。大约傍晚时分来到了水利电力职业技术学院飞来峡实训基地，我们听了指导员讲解这里的情况，叮嘱我们的安全事项，安排了我们的日程，这一天就过了。

第二天，天气还是很冷，风十分大，还下着毛毛细雨。但是我们还是坚持上去飞来峡参观，我们先来到展览室观看飞来峡的历史，了解飞来峡的简介。

飞来峡水利枢纽位于珠江流域北江干流中游的广东省清远市境内，上距英德县城50km，下距清远市33km，坝址控制流域面积34097km2，占北江流域面积的73%。北江地处亚热带气候，高温多雨，年降水量在1400～2500mm之间，多年平均流量1100m3/s，多年平均年径流量347亿m3。

飞来峡水利枢纽是以防洪为主，兼有航运、发电等多目标开发的综合性利用工程。水库防洪库容13.36亿m3，船闸

为500t级，电站装机容量14万kW。枢纽建成后，防洪方面:通过飞来峡水库控制北江洪水，结合北江大堤和NFDA1江天然滞洪区联合运用组成蓄泄兼施的北江下游防洪体系，逐步提高广州地区的防洪标准。近期首先达到防御本世纪1915年特大洪水(200年一遇)，远期在北江大堤达到百年一遇加固标准后，提高到防御300年一遇的洪水标准。航运方面:可渠化库区干支流河道116km，通航标准从原来50～100t级提高至300～500t级。发电方面:正常蓄水位24m，总装机容量14万kW，年发电量5.55亿kW·h，电站可进行日调节，承担系统部分调峰任务，并将促进养殖业、旅游业和改善生态环境等事业的蓬勃发展。

水库正常蓄水位24m时，北江干流回水长度72.1km，连江支流回水长34.7km，淹没影响范围涉及英德县和清远市飞来峡区属下的11镇55个村，淹没及工程占用耕地3.36万亩，迁移人口3.91万人

飞来峡枢纽水库库岸地形分水岭雄厚，库区普遍分布非碳酸盐岩层，水库无永久性渗漏。坝址两岸及河床多为第四系地层覆盖，高漫滩上部为厚8～18m的砂壤土、壤土和黏土交互沉积，下部为厚10～20m的砂卵砂石层；河床部分为砂卵砾石层，主要为厚15～20m的含砾中～粗砂。覆盖层下伏基岩为燕山四期中细粒花岗岩，河床部位强风化岩层厚约5～10m，坝址河床及左岸混凝土建筑物部位未发现规模较大

的顺河断裂，坝基弱风化带的饱和抗压强度在60MPa左右，可满足建坝要求。本枢纽地震基本烈度为6度，水库蓄水后不会诱发地震，区域稳定性好。

飞来峡水利枢纽为一等工程，挡水建筑物为1级，洪水标准按500年一遇洪水设计，5000年一遇校核，主土坝和副坝按10000年一遇洪水校核，设计最大洪峰流量28700m3/s。水库正常蓄水位24.0m，设计洪水位31.17m，校核洪水位33.17m，防洪最高水位31.17m，汛期运行最低水位18.0m。枢纽布置从左至右，由非溢流挡水坝、船闸，非溢流挡水坝、厂房、溢流坝，连接坝、右岸土坝等组成

溢流坝:采用混凝土重力坝，前缘长285m，建于弱风化花岗岩上，最大坝高52.3m，底宽30m，坝顶高程34.8m。共设16个溢流孔，其中15孔为带双胸墙的泄洪孔，孔口尺寸14m×12m，堰顶高程9.0m，校核泄量为27400m3/s；另一孔为排漂表孔，孔口宽14m，堰顶高程16.0m，闸门挡水高程28.2m，百年一遇以上洪水参与泄洪。消能方式采用高挑坎淹没面流型式，最大单宽流量105m3/s。采用帷幕固结灌浆进行基础处理。

非溢流挡水坝:溢流坝右端设连接坝段与右岸土坝连接，厂房与船闸、船闸与左岸之间均采用非溢流挡水坝连接，为混凝土坝，建于弱风化花岗岩上，合计总长118.7m。

主土坝及副坝:河床右侧和右岸滩地采用土坝挡水，土

飞来峡船闸:采用单线一级船闸、船闸级别为IV级，船闸闸室有效尺寸为190m×16m×3m(长×宽×槛上水深)。船闸由上、下游引航道，上闸首、闸室、下闸首及主、副导航墙和靠船墩、隔流堤、分流墩和其相应设备组成。上引航道长约1460m，下引航道长约1575m，航道为梯形断面，标准底宽45m。闸首设人字工作门。

下午风雨有所减退，我们上了飞来峡大坝上参观，这是多么雄伟的大坝啊，走在差不多2千多米大坝上，看到辽阔的大江。深深地体会到我国水利建设工程的辉煌成绩。

第三天最后一天，建筑工程施工实习就这样结束了，我们不仅巩固建筑施工的基本知识和技巧，而且培养耐心细致的工作作风和严肃认真的工作态度。感觉学到的东西不止是建筑施工的实际经验，还有更多人生经验及一种团队协作的能力。